Indijas elektrisko divriteņu transportlīdzekļu tirgus paātrina savu attīstību. Pateicoties spēcīgajām FAME II subsīdijām un vairāku ambiciozu jaunuzņēmumu ienākšanai tirgū, pārdošanas apjomi šajā tirgū ir dubultojušies salīdzinājumā ar iepriekšējo, kļūstot par otro lielāko tirgu pasaulē aiz Ķīnas.
Situācija Indijas divriteņu transportlīdzekļu tirgū 2022. gadā
Indijā pašlaik ir 28 uzņēmumi, kas ir izveidojuši vai pašlaik veido elektrisko skrejriteņu/motociklu (izņemot rikšas) ražošanas vai montāžas uzņēmumus. Salīdzinot ar 12 uzņēmumiem, par kuriem Indijas valdība paziņoja 2015. gadā, kad tika izsludināta hibrīdo un elektrisko transportlīdzekļu ātrākas pieņemšanas un ražošanas shēma, ražotāju skaits ir pieaudzis eksponenciāli, taču, salīdzinot ar pašreizējiem ražotājiem Eiropā, tas joprojām ir niecīgs.
Salīdzinot ar 2017. gadu, elektrisko skrejriteņu pārdošanas apjomi Indijā 2018. gadā pieauga par 127% un 2019. gadā turpināja pieaugt par 22%, pateicoties jaunajai programmai FAME II, ko Indijas valdība uzsāka 2019. gada 1. aprīlī. Diemžēl sakarā ar Covid-19 ietekme 2020. gadā, viss Indijas divriteņu transportlīdzekļu tirgus (ieskaitot elektriskos transportlīdzekļus) ir būtiski samazinājies par 26%. Lai gan 2021. gadā tas atguvās par 123%, šis apakštirgus joprojām ir ļoti mazs, veidojot tikai 1,2% no visas nozares, un ir viens no mazākajiem apakštirgiem pasaulē.
Tomēr tas viss mainījās 2022. gadā, kad segmenta pārdošanas apjoms uzlēca līdz 652 643 (+347%), kas veido gandrīz 4,5% no visas nozares. Elektrisko divriteņu transportlīdzekļu tirgus Indijā pašlaik ir otrs lielākais tirgus aiz Ķīnas.
Šai pēkšņai izaugsmei ir daudz iemeslu. Galvenais faktors ir FAME II subsīdiju programmas uzsākšana, kas ir veicinājusi vairāku elektrisko divriteņu transportlīdzekļu jaunuzņēmumu rašanos un formulējusi vērienīgus paplašināšanas plānus.
Mūsdienās FAME II nodrošina subsīdiju 10 000 rūpiju (aptuveni USD 120 860 RMB) par kilovatstundu sertificētajiem elektriskajiem divriteņu motocikliem. Šī subsīdiju plāna ieviešanas rezultātā gandrīz visiem pārdošanā esošajiem modeļiem cena ir gandrīz puse no to iepriekšējās pārdošanas cenas. Faktiski vairāk nekā 95% elektrisko divriteņu riteņu uz Indijas ceļiem ir zema ātruma elektriskie skrejriteņi (mazāk nekā 25 kilometri stundā), kuriem nav nepieciešama reģistrācija un licence. Gandrīz visos elektriskajos skrejriteņos tiek izmantoti svina-skābes akumulatori, lai nodrošinātu zemas cenas, taču tas arī izraisa augstu akumulatora atteices līmeni un īsu akumulatora darbības laiku, kas kļūst par galvenajiem ierobežojošajiem faktoriem papildus valdības subsīdijām.
Aplūkojot Indijas tirgu, pieci galvenie elektrisko divriteņu transportlīdzekļu ražotāji ir šādi: pirmkārt, Hero ir vadošais ar pārdošanas apjomu 126192, kam seko Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 un TVS: 59165.
Motociklu ziņā pirmajā vietā ierindojās Hero ar aptuveni 5 miljonu vienību pārdošanas apjomu (pieaugums par 4,8%), kam seko Honda ar aptuveni 4,2 miljonu vienību pārdošanu (pieaugums par 11,3%), bet trešajā vietā ierindojās TVS Motor ar aptuveni 4,8 % pārdošanas apjomu. 2,5 miljoni vienību (pieaugums par 19,5%). Ceturtajā vietā ierindojās Bajaj Auto ar aptuveni 1,6 miljoniem vienību (samazinājums par 3,0%), savukārt Suzuki ierindojās piektajā vietā ar 731934 vienībām (pieaugums par 18,7%).
Tendences un dati par divriteņu motocikliem Indijā 2023. gadā
Pēc tam, kad 2022. gadā bija redzamas atveseļošanās pazīmes, Indijas motociklu/motorolleru tirgus ir samazinājis atšķirību no Ķīnas tirgus, nostiprinot savas pozīcijas kā pasaulē otrais lielākais, un sagaidāms, ka 2023. gadā tas sasniegs gandrīz divciparu pieaugumu.
Beidzot tirgus ir strauji attīstījies, pateicoties vairāku jaunu oriģinālo iekārtu ražotāju, kas specializējas elektrisko skrejriteņu ražošanā, panākumi, laužot vadošo piecu tradicionālo ražotāju dominējošo stāvokli un liekot tiem investēt elektriskajos transportlīdzekļos un jaunos, modernākos modeļos.
Tomēr globālā inflācija un piegādes ķēdes traucējumi nopietni apdraud atveseļošanos, ņemot vērā, ka Indija ir visjutīgākā pret cenu ietekmi un vietējā ražošana veido 99,9% no iekšzemes pārdošanas apjoma. Pēc tam, kad valdība ievērojami palielināja stimulēšanas pasākumus un pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem kļuva par jaunu pozitīvu faktoru tirgū, arī Indija ir sākusi paātrināt elektrifikācijas procesu.
2022. gadā divriteņu transportlīdzekļu pārdošanas apjomi sasniedza 16,2 miljonus vienību (pieaugums par 13,2%), decembrī pieaugot par 20%. Dati apstiprina, ka elektrisko transportlīdzekļu tirgus beidzot ir sācis augt 2022. gadā, pārdošanas apjomiem sasniedzot 630 000 vienību, kas ir pārsteidzošs pieaugums par 511,5%. Paredzams, ka līdz 2023. gadam šis tirgus pieaugs līdz aptuveni 1 miljonam transportlīdzekļu.
Indijas valdības mērķi 2025. gadam
No 20 pilsētām ar visnopietnāko piesārņojumu pasaulē Indija veido 15, un vides riski iedzīvotāju veselībai kļūst arvien nopietnāki. Valdība līdz šim ir gandrīz par zemu novērtējusi jauno enerģētikas attīstības politiku ekonomisko ietekmi. Tagad, lai samazinātu oglekļa dioksīda emisijas un degvielas importu, Indijas valdība aktīvi rīkojas. Ņemot vērā, ka gandrīz 60% no valsts degvielas patēriņa veido motorolleri, ekspertu grupa (ieskaitot vietējo ražotāju pārstāvjus) ir redzējusi labāko veidu, kā Indija var ātri panākt elektrifikāciju.
Viņu galvenais mērķis ir līdz 2025. gadam pilnībā nomainīt 150cc (vairāk nekā 90% no pašreizējā tirgus) jaunos divriteņu transportlīdzekļus, izmantojot 100% elektriskos dzinējus. Faktiski pārdošana būtībā nenotiek, ar dažiem testiem un dažiem flotes pārdošanu. Elektrisko divriteņu transportlīdzekļu jaudu virzīs elektromotori, nevis degvielas dzinēji, un strauja rentabla attīstībaretzemju pastāvīgo magnētu motorinodrošina tehnisko atbalstu ātras elektrifikācijas sasniegšanai. Šī mērķa sasniegšana neizbēgami ir atkarīga no Ķīnas, kas saražo vairāk nekā 90% no pasaulesRetzemju neodīma magnēti.
Pašlaik nav paziņots plāns, kā būtiski uzlabot valsts publisko un privāto infrastruktūru vai noņemt no ceļiem daļu no esošajiem simtiem miljonu novecojušu divriteņu transportlīdzekļu.
Ņemot vērā, ka pašreizējais 0–150 kubikcentimetru motorolleru nozares mērogs ir gandrīz 20 miljoni transportlīdzekļu gadā, 100% faktiskās ražošanas sasniegšana 5 gadu laikā būtu milzīgas izmaksas vietējiem ražotājiem. Skatoties uz Bajaj un Hero bilancēm, var saprast, ka tie tiešām ir ienesīgi. Taču jebkurā gadījumā valdības mērķis liks vietējiem ražotājiem veikt milzīgas investīcijas, turklāt Indijas valdība ieviesīs arī dažāda veida subsīdijas, lai samazinātu daļu no ražotāju izmaksām (kas gan pagaidām netiek izpaustas).
Izlikšanas laiks: Dec-01-2023